近日，生态环境保护部发布《中国机动车环境管理年报()》，并表示，建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度。其中，柴油车辆为机动车防治的重中之重，后期面临一系列政策调整，国内柴油市场发展将受抑制。
近日，生态环境保护部发布《中国机动车环境管理年报()》(以下简称《年报》)，报告显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，并且指出机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。为此生态环境部表示，将建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度。
《年报》数据统计显示，国内汽车保有量持续增长，与此同时，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为.7万吨。其中，一氧化碳(CO).3万吨，碳氢化合物(HC).1万吨，氮氧化物(NOx).3万吨，颗粒物(PM)50.9万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者。其中占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物(NOx)和77.8%的颗粒物(PM)，因此柴油车辆带给大气环境压力巨大，是机动车污染防治的重中之重。
为缓解日益严峻的环境压力，生态环境部将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，全面统筹油、路、车，协同推进交通运输行业高质量发展和高标准治理，以降低柴油车污染物排放总量为主线，以提升柴油品质为主攻方向，以优化调整交通运输结构为导向，以高污染高排放柴油货车为重点。
据了解，国内目前以柴油车为主的公路运输承担了约78.8%的旅客运输、76.8%的货物运输，柴油车占比较高，尾气排放污染情况依旧严重。后期相关部门将加大优化运输结构，包括已要求天津港等环渤海港口逐步停止接收汽运集疏港煤炭等。后期，随着柴油运输车辆比例下降，柴油增速将持续放缓，国内柴油市场发展必将受到一定抑制。
数据来源：金联创
数据统计显示，近年来国内柴油需求增长速度平缓，年至今国内柴油消费量同比增速保持在0-2%之间，其中16年受经济低迷形势影响，增速甚至出现负增长。17年之后，随着经济发展复苏，以及房地产回暖影响，基础建设增加，柴油消费增速再度转正（上图可见）。不过，由于国内炼厂炼油能力不断提升，柴油产量持续增加。但国家继续处于去产能，加之环保形势严峻，部分工矿基建企业开工受限，对于柴油的刚性需求也将有所抑制，市场供应过剩压力继续加重。为缓解国内日益突出的供需矛盾，未来柴油出口量将保持增长态势。
另外，为控制污染物排放，国内柴油车排放标准不断提高，低品质柴油资源生存空间不断受到挤压的同时，亦将促进国内柴油质量升级。目前我国已经全面供应国五标准车用汽柴油，普通柴油亦达到国五标准。其中，“2+26”城市提前于年10月1日全面供应国六标准车用汽柴油，未来清洁型柴油将成为市场发展趋势。
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