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和若铁路穿越沙漠、戈壁和绿洲，铁路沿线建设了一道道“绿色长廊”。工程建设期间，根据不同地段特点，实现了工程防沙与植物防沙相结合，总结出宝贵的沙漠建铁路的经验。
和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，有公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，风沙给铁路工程建设带来巨大考验。
塔克拉玛干沙漠流动性强，据测算，低矮的沙丘每年平均移动20米，容易掩埋线路。在风沙特别严重的地段，建设者们采取以桥代路的方案，即修建过沙桥，让风沙从桥下穿过。全线这样的过沙桥共5座，最长的一座达18.6公里。
工程除了预留过沙通道，还从打造生态屏障入手，和若铁路沿线共修建草方格近万平方米，绵延近公里。同时，种植梭梭、红柳、沙棘等乔木和灌木近万株。
和若铁路全线工程防沙与植物防沙区域达.7公里，是国内首次在沙漠铁路工程中，采用自动化智能控制滴灌管网系统，真正提高了植物的成活率，让防护带起到防风固沙的作用，在大漠戈壁中织起了一道绿色屏障。（央视新闻）
