车市风云变无常，买车卖车愁断肠。
一招被骗掉陷阱，苏老师说车帮您忙！
前一段时间，苏老湿还专门发过一篇关于国美大佬黄光裕要玩儿汽车的消息。这不前两日商务部就发布了新的《汽车销售管理实施办法》，说新的管理《办法》打破了原来的汽车4S店单一授权模式，汽车电商将迎来发展机遇。还有人解读说，按照新的管理办法，以后非授权企业也可以经营汽车销售。苏老湿感叹，站在权利和经济上层的人们，确实不是我们普通雄安新区百姓抢房可比的，对于政策的把控总是快人好几百步。传送门《国美也要玩汽车你没听错，只是真的》
话说回来，这次新的《汽车销售管理实施办法》真的能让汽车4S店销售模式终结吗？关于《办法》（简称）的颁布要到7月1日执行，而其中的内容更是网络搜索一大片，那条条框框仔细的很，所以苏老湿也就不再赘述。但是透过现象看本质，苏老湿认为浸淫中国车市快30年的4S店模式，依然将是今后购车的主流，为什么这么说，下面苏老湿就来给大家念叨念叨。
虽然新版和老版相比，去掉了“品牌”二字，不再强调必须授权经营。但是，从实际情况来看，今后相当长一个阶段，以4S店为主体的品牌授权经营，仍将是汽车销售的主要业态。品牌授权是世界通行做法。中外实践证明，汽车品牌授权经营兼具公平和效率，是一套流通途径最短、有利于保障厂家、经销商、消费者三方权益的经销模式。
至于汽车电商、汽车大卖场、汽车超市等新业态，都是建立在4S店这一基础上的。因此可以说，新的管理办法依然维持了原办法的核心内容。
其次，4S店模式保障消费者利益，目前国内汽车销售普遍采用4S店的销售模式，据估算，通过4S店销售的车辆占到全国汽车总销量的95%以上。经过几十年的实践，以4S店为主体的品牌授权经营模式，已经成为汽车销售的主流业态。最关键的一点是，由于4S店都是汽车整车厂家授权经营的。如果车辆出了质量问题，消费者可以通过4S店一直追到产品的源头。苏老湿的意思是，你要是车出了问题想闹事，至少4S店还是一个你可以堵门的地方。
新《办法》总则第五条规定：在境内销售汽车的供应商、经销商，应当建立完善汽车销售和售后服务体系，保证相应的配件供应，提供及时、有效的售后服务，严格遵守家用汽车产品“三包”、召回等规定，确保消费者合法权益。这一规定和汽车4S店的要求是一致的。在当前国内假冒伪劣汽车零部件泛滥，路边店坑蒙消费者时有发生的情况下，4S店这种集销售、维修、服务一体的营销模式是适合中国国情的，不会轻易改变。
从最近几年的实践来看，汽车大卖场、汽车超市，实际上是4S店的延伸。至于汽车电商，则必须和线下的4S店结合起来，才能够生存下去。品牌授权并不带来垄断，有人说汽车品牌授权经营模式带来了垄断，但苏老湿告诉你《反垄断法》不是这样的。
目前国内以4S店为主体的汽车品牌授权经营模式，其实是特许经营的一种方式。汽车厂家和汽车经销商的关系，实际上是特许人和被特许人之间的关系。品牌授权经营模式，并不一定构成垄断。所谓价格垄断，必须是有竞争关系的几个汽车品牌联合起来制定统一价格，这才叫垄断。而单一汽车品牌执行统一的指导价格，并非垄断，只是商品经济的普遍做法而已。
此次新《办法》在苏老师看来，对汽车4S店还是有很大好处的，虽然对于大部分读者大人来说，4S店可能并不是什么能够留下好印象的名词，似乎他们天生下来就是和消费者们作对的，经销商里面充满了欺诈，忽悠和唯利是图，不过理性去讲，其实大部分4S店也是非常希望好好做生意，得到消费者的认可。
但是由于汽车4S店受多方面压制而被夹在中间，日渐经营困难也是常有的事情。为了帮助4S店减轻负担，新办法当中明确了供应商不允许规定经销商的库存结构，简单来说就是不允许供应商强制经销商进货，而且强制延长供应商与经销商的合同签订的实线，防止供应商来恶意放弃那些经营不善的经销商。如果新办法能够贯彻，这两点对于4S店来说会是非常大的利好。
再有筒子们都知道，购买汽车一直以来也并不只是“去4s店购买新车”这一种方法，“平行进口车”“二级网点”“电商平台”等等都是我们能够购买新车的渠道，但是大多数消费者会对上述几种其他渠道抱有疑虑而选择看似更加可靠的4s店购买新车，新办法推出后，消费者就可以更加放心地选择多种渠道来购买新车了。另外，消费者还可以跨区选择优惠力度较大车型购买，理论上以后不可能出现仅售本市、本省的字样；车主可以自行装潢、保养、为爱车选购保险。
新办法中在车辆价格上也更加明确地指出汽车产品需要明示标价，不得随意加价销售，虽然政府有意压制加价现象，但是即便是新的《办法》也没有给出明确的价格标准，价格是应该以官方指导价来定呢，还是以市场走向来定呢？标准非常模糊，我们广大消费者可能还是会遇到加价购车这种情况的。
苏老湿总结：那么，有很多筒子要问了，对消费者、4S店都有好处，那对谁没有好处呢？苏老湿想说是汽车供应商。对于供应商这些行业巨头来说，削弱其垄断地位，对政府、市场、消费者来说都是非常有利的，所以，新《办法》针对供应商的各项条款对供应商来说就不是那么友好了，从上文中第一条提到的新车销售多渠道的开发，到禁止汽车售后零配件单一渠道供给方式，都是在大力削弱供应商的垄断地位，这样也可以更好地促进市场的良性竞争与行业的健康发展。
