年11月10日，我国最大的沉管干坞预制场——大连湾海底隧道首批三节沉管连续出坞，创造了国内跨海沉管隧道单批出坞管节数量之最。
大连湾海底隧道共需预制18节大型沉管，每节沉管重达6万吨，相当于一艘“辽宁号”航空母舰的重量。工程启动时，建设怎样的“航母基地”就成为摆在项目团队面前的难题。“团队拥有港珠澳大桥的建设经验，如果仍采用港珠澳的工厂法预制，方案虽然最稳妥，但是沉管从预制到出坞都在独立区域进行，形成流水线作业，占地面积大，一次只能预制一节。大连湾海底隧道项目工期只有50个月，按照工厂法预制沉管无法保证进度。”中交大连湾海底隧道项目部总工程师张海英介绍道。
为此，大连湾海底隧道项目“另起炉灶”建设干坞式预制场。“这种预制厂就是需要在陆地上挖一个干船坞，并建设坞门，沉管在干坞内预制，预制完成后向坞内灌水，将沉管起浮绞移出坞，坞门闭合后抽干水再次进行预制。”张海英说。
年8月，干坞子项工程在大连湾北岸开工建设。干坞毗邻大连湾，开挖前需要修筑临时围堰阻挡海水，而建设临时围堰需要5个多月时间。“能不能先打一排钢板桩，先开挖干坞北侧。像切蛋糕一样，先吃一半，再吃另一半。”张海英的话让人眼前一亮。按照这个思路，项目部仅用一周时间就在干坞北侧打下一排钢板桩，将干坞一分为二，待临时围堰建成后，拆除钢板桩再开挖南侧干坞。
正当干坞开挖施工进行得热火朝天时，辅建区建设却出现了问题。原来，干坞辅建区的位置过去是化工厂，部分土壤受到了污染，不能外运，只能原地处理。辅建区上要建设办公室、拌和站、钢筋加工场等，对于工程至关重要。“不让挖土怎么建设辅建区？连落脚的地方都没有。”这让项目总工办张立光犯难了。
经过论证，项目团队巧妙地将原设标高整体提升了1.05米，污染土无需外运，全部就地利用。对于没有被污染的土壤，还打造了面积约15万平方米的防风抑尘网，将渣土牢牢锁在圈内，保护了大连湾的海洋生态。
污染土的问题刚解决，干坞开挖又遇到了难题。“爆破的方案最有效率，但是行不通。”项目总工办主任王晓姝说，“附近的养老院、热电厂与爆破点不足百米，安全风险大。”是等着征拆完成再爆破，还是索性换一种方案？经过激烈讨论，项目部决定采用“笨办法”：在挖掘机动臂上加装破碎锤，拿出“蚂蚁啃骨头”的精神，打下这场硬仗。
就这样，一度荒草丛生的海岸热闹了起来，无数船机设备日夜轰鸣形成了工程日报上不断跳动的数字。历时3年，经过一百余次方案变更，20万平方米的“航母基地”出现在大连湾畔。
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原标题：《我国最大沉管干坞预制场建成记》
