喀和铁路地处塔克拉玛干沙漠南端，常年受季风影响，叶城至皮山80公里铁路线飞沙走石，因铁路路基高出戈壁滩地平线，路基两端堆积了大量的细沙，当火车通过时，尘土飞扬，密封的车厢内，也会落上一层薄薄的尘土。
今年，为减轻沙尘对铁路和旅客的影响，防风固沙，打好“蓝天保卫战”，乌鲁木齐铁路集团公司拓宽管理思路，组织工电供集中联合作业，分工分段开展防沙治沙工作。库尔勒供电段作为其中一个单位，积极响应集团公司号召，成立了25人的治沙队伍，跨越管辖范围，支援喀什工务段，对皮山至阔什区段开展芦苇帘载装和既有防沙网修复工作。
为保护铁路线不被沙尘侵入，供电小伙们需要进行栽支撑立柱、拉箍筋铁丝、绑芦苇帘子、清被埋网子、固飞扬沙子等一系列工作，所有流程一个不能少。
在支撑立柱。挖掘机开挖50厘米基坑，将预制好的1.5米高角铁立柱，间隔3米埋设，制成防沙网承重支撑。
拉箍筋铁丝。使用2毫米铁丝，在每个立柱之间采用“网”字型结构，横拉竖绑，制成防沙网固定箍筋。
绑芦苇帘子。采用编制0.5厘米左右间隙芦苇，横向每隔40厘米将芦苇和箍筋铁丝绑扎，竖向将芦苇固定在立柱上，形成连绵不断的防沙网。
清被埋网子。清理已经被沙子掩埋既有塑料制防沙网，修补被大风吹落、刮破断档，使用箍筋铁丝加固绑扎，既有防沙网重新起作用。
固飞扬沙子。在铁路来沙尘方向，开挖深2米、宽2米第一道集沙沟和防沙墙，间隔30米左右建高1.5米高塑料制第二道防沙网，再间隔30米左右建第三、第四道芦苇防沙格和芦苇帘网，将沙漠方向刮来的沙尘层层阻碍，挡在防护网内，减少侵入铁路路基的沙尘。
库尔勒供电段的小伙们每天早上9：00从皮山火车站出发，途经40多公里的铁路施工便道，一路颠簸到达作业现场。冬季寒冷，戈壁滩上最高气温也在零下5度左右，穿着防寒大衣，带着防寒帽、防寒手套的他们，脸蛋依然被冻得通红，但这并不影响他们干活的热情。为了完成当日工作任务，避免往返浪费时间，他们的午饭也是在作业点吃的，一个菜、一碗米，站在漫漫沙漠边缘吃饭，不敢坐，坐下沙子就进碗里了。此时的他们也没管过饭菜香不香，三下五除二就吃完了，然后继续和风沙作战。库供电人不喊累、不怕苦、不嫌脏，每天约米的工作量，活干完，天已经黑了，回到驻地已经是21：00以后。
日复一日，在库供电人的辛勤努力下，风沙得到了遏制。静风情况下，当火车通过时，沙尘明显减少，喀和线防沙治沙工程取得明显效果，给南疆铁路运输提供了安全保障。
（熊会平、李胜利、刘雯）
