这两天，穿越世界最长沙漠之路京新高速通车的喜讯，刷屏了整个网络。
京新高速公路，编号为G7，全长公里，途径北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5省区。其中，临白段（临河至白疙瘩）全长公里，是我国里程最长的高速公路项目，位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内；白明段（白疙瘩至明水）全长公里，位于甘肃省酒泉市肃北县境内；明哈段（明水至哈密）全长公里，位于新疆哈密市境内。
根据不同路段建设时序的安排，京新高速在新疆境内经哈密与连霍高速共线，北京、河北、山西境内个别路段与京藏高速共线。
7月15日，京新高速公路内蒙古临河至白疙瘩段、甘肃白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三个路段同时通车。这标志着北京至新疆更加便捷的公路大通道贯通，实现了全线高速。项目建成后，打通了北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆的陆路大通道，使北京至乌鲁木齐的里程缩短了近公里。
让我们先一睹京新高速沿途风光
京新高速上拍摄的星轨，大漠里的星空别有意境
航拍京新高速阿拉善左旗乌力吉穿越沙漠路段，两侧网格状为防风固沙的鳍形沙袋
京新高速是国家“一带一路”标志性工程，也是继青藏铁路之后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。其中临河至白疙瘩段(内蒙段)全长公里，横穿内蒙古巴彦淖尔市和阿拉善盟，是京新高速公路自然环境最为艰苦的段落，全线穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵，穿越多公里无人区。被誉为是世界上穿越沙漠、戈壁最长的高速公路。
京新高速建设中遇到的世界级难题
京新高速公路临河至白疙瘩(巴彦淖尔境内)主线全长公里，工程概算67.6亿元。于年9月开工建设，年10月全线贯通，由中电建路桥集团及其他七家各省市龙头企业承建，值得一提的是，成都华川、北京城建道桥是7家地方企业中唯一两家民营企业。
京新高速公路临河至白疙瘩(阿拉善盟境内)工程项目于年4月20日正式开工建设，开创了内蒙古交通建设史上大标段施工总承包管理的先河，由中国建筑股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国交通建设股份有限公司三家央企中标承建。
历经3年多的艰苦建设，4万多名参建者抗严寒，斗酷暑，战风沙，耐寂寞，闯入无人区在茫茫沙漠戈壁中开辟出了一条大漠天路。
大漠孤烟直，长河落日圆。常人眼中的美景，在建设者面前却是极其恶劣的自然环境。8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气82-天；线路多处途经无人区；没有水是施工进程中遇到的最大的难题。
施工队聘请专业人员在工地方圆十几公里勘测打井，多数是枯井。偶尔打出水的井来，水中的杂质和矿物质严重超标。而找到了最近的水源，又没有路，施工人员专门修建拉水便道，开车来回10个小时多公里才能拉回一车水。
没有通讯信号，施工人员曾爬遍标段境内的所有山丘，只在最高的山丘上发现微弱信号；后来虽然建立了通讯基站，但一刮大风就断网；刚进入工地没有宿舍，建设者们只能住在帐篷里，夜里经常被大风吹，他们在戈壁上挖了几米深的大坑，把帐篷扎在大坑里防风。冬季最低温度达到零下三十多度，夏季最高温达到四十度以上，地表温度近七十度，说来就来的沙尘暴更是让人猝不及防。
而在旷野的作业现场，沙尘来袭会瞬间带来巨大冲击力，大家只能紧紧抱在一起蹲在地上。
风沙大干劲更大，建设之初挑战恶劣环境。
三大央企联手打造超级工程，沙漠巨龙横空出世
中国建筑施工总承包的临白1标段，主线长.公里，连接线长度93.45公里，由中建二局、中建六局、中建交通、中建铁路建设、中建路桥集团等单位参建，凭借着不屈不挠的精神和团结奋进的团队素质，与风沙为伍，与烈日同向，最终年9月21日，京新高速临白段LBAMSG—1标工程主线顺利贯通，彰显了中国建筑京新高速履约团队铁军沉力、舍我其谁的劲旅风采。
常常“吃风灌沙”的中建测量队
中国中铁施工总承包的临白2标段，全部位于阿拉善盟境内，主线长公里，连接线62公里，全线穿越沙漠、戈壁、无人区。项目年4月24日正式开工，年6月25日通过交工验收。
中铁投资集团成立总承包管理部负责建设管理，中铁二局、三局、六局、七局、九局、广州局、北京局等7家二级公司承担施工任务，19家三级公司作为工区直接负责施工生产，中铁物贸负责全线工程物资和生活物资集中采购和运输供应。项目开工以来，中国中铁各参建单位充分发挥“品牌、资源、技术、项目管理”四大核心优势，全力推进京新高速公路临白段建设。
年6月3日，外蒙洪水凶猛冲击中国中铁京新高速五项目部拌合站。凌晨4时30分，第三次洪峰咆哮而至，撕破了防洪围堰，整个拌合站似一座孤岛被困于茫茫戈壁。
中国交建承建的临白三标，总合同额86.5亿元，全长公里，是全线最艰苦、自然环境最恶劣的标段，由中交一公局、二公局、三公局、四公局、一航局、二航局、中交路建等7家单位共万余人参建。年7月22日，中国交建临白三标项目实现了全线第一个全标段贯通，比计划工期提前60多天，在内蒙古建筑市场赢得了“中交速度”的美誉。
沙漠修路，环保先行。为防风固沙，中国交建修建了多万平方米的鱼鳍沙袋，并在沙带的网格内种植了几十万株红柳。在施工中，项目部主动避让胡杨树，绕开梭梭、骆驼刺等植被，不让一株胡杨遭到损坏。为方便骆驼、羊群迁徙，中国交建架设通道桥涵余座，环保隔离栅多公里。
建设者进场之初使用的“地窝子”和棉帐篷
沙漠上的测量队
参建过该标段的中交建设者感叹：“很庆幸能从沙尘暴里活着走出来！当手机没电，GPS没信号，刚走的脚印被沙掩埋，四周一片漆黑，呼吸都困难，站着风沙吹在脸上留下疤痕，躺着几分钟风沙能把你掩埋，唯有起风时记忆里的风向，努力的走着回家的路，每一分钟都想在脚下就此长眠，我努力的走着，伴我的只有还没有流出来就被风吹干的眼泪！”
此外，除了中国中铁、中国交建、中国建筑，目前又有一家建筑央企巨头——中国铁建，加入到京新高速的建设大军中来。
今年4月，由中国铁建投资集团、广德铁建创信投资合伙企业、中国政企合作投资基金、中铁第一勘察设计院、中铁十二局、十五局、十九局、二十一局建设投资的京新高速（G7）梧桐大泉至木垒公路开工建设，该项目主线长度公里，总投资约亿元，计划工期3年。
千难万苦，玉汝于成
荒漠筑路，终现彩虹
早在一百年前，孙中山就在《建国方略》中提出要建设“东起北平（北京）、经阿拉善，西至迪化（乌鲁木齐）的第二条进疆大通道”的规划与梦想。如今这条中国北方的又一东西大动脉终于通车，中国中铁、中国建筑、中国交建、中电建路桥以及其他7家地方建企的万名筑路人，值得我们歌颂和称赞！
