本文转自：人民网
凌晨1点，平潭海峡的的海风寒冷刺骨，彼时，在距离海面四五十米的平潭公铁跨海大桥上，平潭供电工区工长胡朋正带领工友们在接触网上作业，高空中作业的他表情严肃、动作娴熟、操作标准。
平潭公铁两用跨海大桥是世界最长公铁大桥，全长16.36公里，大桥不仅处于世界三大风暴海域之一的平潭海峡，这里的惊涛骇浪与百慕大、好望角齐名，6级大风天一年中超过天，潮差最高超过7米。为了确保大桥上铁路供电设备和动车组列车的安全，每天晚上0点至3时30分，胡朋和工友们必须对大桥上的多处接触网设备进行检修。在夜深人静、漆黑一片、距离桥面6米、距海面四五十米的接触网上工作，危险性可想而知。再加上海面水雾弥漫，海风携带着的水汽、盐分附着在接触网设备上，让接触网设备的检修难度和危险性直线上升。
“要在这么高的地方完成检修工作做，不仅要胆大，工作上更要心细。”胡朋告表示，在平潭跨海大桥上检修设备，首先必须学会在在空中站稳，最关键的就是要学会及时调整站姿，让身体背对来风的方向。除了与风对抗，空气中的盐也是一个不小的麻烦，由于海风中盐分较高，接触网零部件很容易附着上盐结晶，从而引起绝缘子闪络导致接触网跳闸，为了确保线路安全，每当测量数据大于0.35立方厘米的时候，胡朋和他的工友们就必须对大桥上多套绝缘子做一次全面的清洗。
如果说应对海风和盐分是还算是普通难度，那么大风吹起来的塑料袋等轻飘物就是接触网最大的麻烦，可别小看这些塑料袋，一旦刮在接触网上面，轻则打坏列车的受电弓，重则拉坏几百米长的接触网设备。“你不知道它会到哪里去，也不知道它会停在哪，飘起来不仅抓不到它，还只能看着干着急，我们唯一能做的就是尽量减少这种轻飘物出现在铁路附近”胡朋说。为了最大限度的保证线路的安全，每年胡朋和工友们要对33公里的线路检查多次，尤其是台风天的时候，甚至会紧张的睡不着觉，就怕有什么东西挂到接触网上。
工作虽然辛苦，但对这群海上“蜘蛛侠”们而言，检修接触网这项工作总得有人来做。“最开始还是挺不适应的，最怕的就是站在接触网上作业，下面就是就是四五十米高的大海，但只要一直往上爬，不往下看，专心干自己的事，就忘记害怕了”眼前的这位小伙叫汤之跃，别看他在高空如履平地，而就在一年前，他却还是一个恐水的“旱鸭子”，全靠着一股不认输的强劲才坚持了下来。
年，汤之跃从向莆铁路主动申请来到了平潭接触网工区工作，出生牛犊不怕虎，刚刚参加1年工作的他，总觉得工作就是拧个螺丝、换个零件，应对起来得心应手。没想到，刚踏上平潭公铁跨海大桥，就被呼呼的海风吹了个趔趄，海风伴随着细雨不仅让接触网表面附着上了一层冰晶，又湿又滑，甚至连睁眼都非常困难，好不容易在一片漆黑爬上了接触网支柱顶端，手脚早已全部冻僵了，看着深不见底的海底，汤之跃后背全是冷汗。仅仅检修一根接触网支柱，他便哆哆嗦嗦的爬回了桥面，惊恐的表情、颤抖的身体，成为了他第一次在平潭公铁跨海大桥上最难忘的记忆。
“大桥上作业还是挺危险的，风大的时候，海风和雨水会顺着衣服领子往里头钻，特别的冷，我们平时作业都得穿上特制的安全带和雨衣”汤之跃说到。为了保证海上作业的安全，身为工长的胡朋想了很多办法，为了解决防风、防雨、防寒的问题，他们搞起了海上作业服的技术攻关，为了解决海盐附着导致绝缘子闪络跳闸，他们在绝缘子上喷上了特制的绝缘层；为了解决海面高空作业可能存在安全风险，他想出了穿戴双保险安全带；为了防止海鸟在接触网上筑巢，他们改良了驱鸟装置……
年春运来临，这群海上“蜘蛛侠”们再一次登上了平潭公铁跨海大桥，其实在每一趟列车安全运行的背后，正是无数默默奉献的铁路工作者们，守护者旅客们的一路平安。他们无惧辛苦付出，用汗水和坚守，书写了自己的青春华章。(胡鹏)
